Sterling Power BBW1260 batterie de 60 ampères vers chargeur de batterie 12V à 12V | Convertisseur DC vers DC étanche

Sterling Power BBW1260 batterie 60 ampères vers chargeur de batterie 12V à 12V

Nouvelle entrée 12 volts de Sterling Power Products vers sortie 12 volts, batterie IP68 étanche de 60 ampères vers chargeur de batterie. NOn est disponible!

Nouveau modèle, plus puissant, étanche (IP68). Pas seulement un amplificateur, mais aussi un réducteur, ce qui donne un contrôle total de charge peu importe la tension de l’alternateur.

Afin d’augmenter l’efficacité des nouveaux véhicules et d’améliorer leur consommation de carburant et leur empreinte carbone, beaucoup de travail est effectué sur la récupération d’énergie lors du ralentissement ou du cycle de freinage d’un véhicule. Cette idée est de récupérer autant d’énergie autrement gaspillée que possible durant ce processus et de la convertir en énergie utile.

La façon dont les nouveaux systèmes y parviennent est très simple et astucieuse : (en termes simples), au démarrage du véhicule, le logiciel du véhicule ordonne aux alternateurs, la tension de monter plus haut que la normale, généralement autour du niveau de 14,9 V +, ce qui permet de renvoyer l’énergie dans la batterie qui vient d’être légèrement épuisée lors du démarrage, Cependant, il y a une autre partie du programme qui dit à l’alternateur « ne rechargez pas complètement la batterie de démarrage mais laissez environ 20% d’espace dans la batterie », car le système ne peut pas permettre à la batterie de démarreur de se charger complètement, sinon tout le concept du système de régénération ne fonctionnera pas.

Après que l’alternateur a remplacé la puissance de démarrage du moteur (en quelques minutes), la tension de l’alternateur chute considérablement à environ 12,4 V. À cette tension, le système auxiliaire du véhicule peut fonctionner mais la batterie ne se recharge pas. Cependant, dès que vous retirez le pied de l’accélérateur pour ralentir ou toucher les freins, le système de régénération passe en action. L’alternateur monte jusqu’à environ 15,3 volts, ce qui charge complètement l’alternateur et déverse beaucoup de puissance de l’alternateur dans l’espace de 20% de la batterie de démarrage, toute cette énergie est littéralement de la « puissance gratuite » et la charge supplémentaire sur l’alternateur aide à briser le véhicule (économisant des plaquettes de frein, etc.).

Une fois que vous avez arrêté de freiner et que vous continuez à rouler, la tension de l’alternateur retombera à 12,4 V et toute la « puissance libre » accumulée dans la batterie pendant le freinage sera libérée dans le système électrique du véhicule pour alimenter le moteur, les lumières, les chauffages, etc., allégeant ainsi la charge sur l’alternateur pendant un court moment et économisant ainsi de l’énergie et du carburant. Le système est simple et fonctionne, mais si vous avez une batterie auxiliaire connectée pour faire fonctionner d’autres équipements et charger des batteries auxiliaires, il est tout simplement impossible de recharger la batterie depuis le système électrique avant avec les anciennes techniques, et si vous essayez, vous pouvez facilement détruire vos batteries à cause de la forte affluence des batteries comme AGM et Gel, et sous-charger les batteries normales. Rappelle-toi que l’idée de récupération d’énergie régénérative ne fonctionne que si les batteries ne sont pas pleines, si elles étaient pleines, le système de récupération ne peut tout simplement pas fonctionner, donc par définition même, tu ne peux pas charger complètement une batterie auxiliaire.

Certaines grandes entreprises ont demandé au fabricant de retirer ce programme d’alternateur du système régénératif du véhicule, mais ils ne peuvent tout simplement pas le faire puisque toutes les certifications moteur sont soumises aux émissions, etc., pour ce moteur et le système régénératif est essentiel.

La solution est notre nouveau chargeur Batterie-Batterie, qui a à la fois un réglage automatique et un réglage d’allumage. Si vous avez un système régénératif, il suffit de sélectionner le réglage d’allumage et même lorsque l’électricité du véhicule descend à 12,6 volts (ou moins), nous prenons simplement cette tension et la montons dans votre système de batterie auxiliaire, assurant une charge d’alimentation constante peu importe les variations de tension du véhicule. Entièrement ajustable pour le type de batterie et d’autres fonctions.

Électronique encapsulée, ventilateur entièrement étanche, contrôlé par thermostat, refroidi pour une surface plus réduite. Le ventilateur n’est pas IP68, cependant, il est conçu pour être facilement remplacé en cas de panne.
Autres avantages majeurs de ce produit par rapport aux modèles précédents :

Réduction de tension, CERTAINS ALTERNATEURS MODERNES SONT PRÉRÉGLÉS AVEC UNE TENSION STANDARD TRÈS ÉLEVÉE, C’EST-À-DIRE ENVIRON 14,8 - 15 VOLTS, cette tension est fatale pour certains types de batteries. Jusqu’à présent, la plupart des produits Sterling Power visaient à augmenter la tension pour augmenter la charge des batteries, cependant, certains alternateurs sont maintenant livrés de série avec des tensions de sortie très élevées. En surface, cela peut sembler une bonne idée, mais les tensions sur certains alternateurs sont bien au-dessus des tensions recommandées pour des modèles comme AHM, GEL et batteries au lithium. Des tensions de 14,8 à 15 V ne sont pas rares, dans ce cas, la tension doit en fait être réduite et non augmentée, ce modèle peut augmenter ou diminuer la tension de l’alternateur selon le type de batterie choisi et les besoins de charge, c’est-à-dire que vous pouvez fournir 15 volts ou 13,8 V et vous obtiendrez quand même 14,4 volts (SI C’EST VOTRE RÉGLAGE CHOISI OU REQUIS).

Feuille de résumé :

http://www.sterling-power-usa.com/library/B2B120%20sheet.pdf

Manuel du propriétaire et instructions d’installation :

http://www.sterling-power-usa.com/library/bbw12120manual.pdf