Chargeur de batterie à Batterie BBW1260 60amp 12V à 12V. Convertisseur DC-DC étanche.

Sterling Power Products nouvelle entrée 12Volt à sortie 12Volt 60Amp étanche IP68 Batterie vers chargeur de batterie. Convertisseur DC en DC.

Sterling Power Products nouvelle entrée 12Volt à sortie 12Volt 60Amp étanche IP68 Batterie vers chargeur de batterie. Maintenant disponible!

Nouveau modèle plus puissant et étanche (IP68). Pas seulement un booster mais aussi un réducteur donnant un contrôle de charge complet quelle que soit la tension de l'alternateur.

Afin d'augmenter l'efficacité des nouveaux véhicules et d'améliorer leur consommation de carburant et leur empreinte carbone, beaucoup de travail est effectué sur la récupération d'énergie lors du ralentissement ou du cycle de freinage d'un véhicule. Cette idée consiste à récupérer autant d'énergie que possible pendant ce processus et à la convertir en énergie utile. La façon dont les nouveaux systèmes y parviennent est très simple et intelligente (en termes simples), au démarrage du véhicule, le logiciel du véhicule indique à la tension des alternateurs d'augmenter plus haut que la normale, généralement autour du niveau de 14,9 V +, c'est pour renvoyer l'énergie dans la batterie qui vient d'être un peu déchargée pendant le processus de démarrage, cependant, il y a une autre partie du programme qui dit à l'alternateur "ne chargez pas complètement la batterie de démarrage mais laissez environ 20% d'espace dans la batterie" comme le le système ne peut pas permettre à la batterie de démarrage de se charger complètement ou tout le concept du système de régénération ne fonctionnera pas.

Une fois que l'alternateur a remplacé la puissance de démarrage du moteur (en quelques minutes), la tension de l'alternateur chute à environ 12,4 V, à cette tension, le système auxiliaire du véhicule peut fonctionner mais la batterie ne se recharge pas, cependant une fois que vous avez retiré votre pied de l'accélérateur pour ralentir ou toucher les freins, puis le système de régénération entre en action, l'alternateur tire jusqu'à environ 15,3 volts, cela charge complètement l'alternateur et envoie beaucoup d'énergie de l'alternateur dans l'espace de 20% dans la batterie de démarrage, toute cette énergie est littéralement «puissance libre» et la charge supplémentaire sur l'alternateur aide à casser le véhicule (économie de plaquettes de frein, etc.). Une fois que vous avez arrêté de freiner et que vous continuez à conduire, la tension de l'alternateur chutera à nouveau à 12,4 V et toute la «puissance libre» que vous avez accumulée dans la batterie pendant le freinage est libérée dans le système électrique du véhicule pour faire fonctionner le moteur, les lumières, les radiateurs, etc. soulageant ainsi la charge sur l'alternateur pendant une courte période et économisant ainsi de l'énergie et du carburant, le système est simple et fonctionne, cependant si vous avez une batterie auxiliaire connectée pour faire fonctionner d'autres équipements et charger des batteries auxiliaires, il est tout simplement impossible de charger la batterie du système électrique avant en utilisant des techniques anciennes, et si vous essayez, vous pouvez facilement détruire vos batteries en raison de la forte pression sur les batteries comme AGM et Gel, et sous-charger les batteries normales. N'oubliez pas que toute l'idée de récupération d'énergie de régénération ne fonctionne que si les batteries ne sont pas pleines, si elles étaient pleines, le système de récupération ne peut tout simplement pas fonctionner, donc par définition, vous ne pouvez pas charger complètement une batterie auxiliaire.

Certaines grandes entreprises ont demandé au fabricant de supprimer ce programme d'alternateur du système de régénération du véhicule, mais elles ne peuvent tout simplement pas le faire car toutes les certifications du moteur sont soumises aux émissions, etc. pour ce moteur et le système de régénération en fait partie intégrante.

La solution est notre nouveau chargeur de batterie à batterie, qui a à la fois un réglage automatique et un réglage d'allumage. Si vous avez un système régénératif, sélectionnez simplement le réglage d'allumage et même lorsque l'électricité du véhicule baisse de 12,6 volts (ou moins), nous prenons simplement cette tension et l'augmentons dans votre système de batterie auxiliaire pour assurer une charge d'alimentation constante quelles que soient les variations de tension du véhicule. Entièrement réglable pour le type de batterie et d'autres fonctions.

Électronique encapsulée, ventilateur entièrement étanche à commande thermostatique et refroidi pour un encombrement réduit. Le ventilateur n'est pas IP68, cependant, il est conçu pour être facilement remplacé en cas de panne.

Autres avantages majeurs de ce produit par rapport aux modèles précédents:

Réduction de tension, CERTAINS ALTERNATEURS MODERNES SONT PRÉ-RÉGLÉS AVEC UNE TENSION STANDARD TRÈS ÉLEVÉE IE ENVIRON 14,8 - 15 VOLTS, cette tension est fatale pour certains types de batteries. Jusqu'à présent, la plupart des produits Sterling Power visaient à augmenter la tension pour augmenter la charge des batteries, mais certains alternateurs sont désormais livrés en standard avec des tensions de sortie très élevées, en surface, cela peut sembler une bonne idée, mais les tensions sur certains alternateurs sont au-dessus des tensions recommandées pour les batteries AHM, GEL et Lithium. Les tensions de 14,8-15V ne sont pas rares, dans ce cas, la tension doit en fait être réduite et non augmentée, ce modèle a la capacité d'augmenter ou de faire baisser les tensions de l'alternateur en fonction de la sélection du type de batterie et des exigences de charge de la batterie, c'est-à-dire que vous pouvez alimenter 15 volts dans ce ou 13,8 V et vous obtiendrez toujours 14,4 (SI CELA EST VOTRE RÉGLAGE SÉLECTIONNÉ / REQUIS).

Feuille récapitulative:

http://www.sterling-power-usa.com/library/B2B120%20sheet.pdf

Manuel du propriétaire et instructions d'installation:

http://www.sterling-power-usa.com/library/bbw12120manual.pdf