Sterling Power BBW1260 : chargeur de batterie à batterie 60 A, 12 V à 12 V | Convertisseur CC-CC étanche

Chargeur de batterie à batterie Sterling Power BBW1260, 60 ampères, 12 V à 12 V

Nouveau chargeur de batterie à batterie étanche IP68 de Sterling Power Products, avec entrée 12 volts et sortie 12 volts, 60 ampères. N'est désormais disponible
Nouveau modèle plus puissant et étanche (IP68). Il ne s'agit pas seulement d'un survolteur, mais également d'un réducteur, offrant un contrôle total de la charge quelle que soit la tension de l'alternateur.

Afin d'accroître l'efficacité des véhicules neufs et d'améliorer leur consommation de carburant ainsi que leur empreinte carbone, de nombreux travaux sont menés sur la récupération d'énergie lors des phases de décélération ou de freinage d'un véhicule. L'objectif est de récupérer autant que possible l'énergie qui serait autrement perdue au cours de ce processus et de la convertir en énergie utile.

La manière dont les nouveaux systèmes y parviennent est très simple et ingénieuse : (en termes simples), au démarrage du véhicule, le logiciel du véhicule ordonne à l’alternateur d’augmenter la tension au-delà de la normale, généralement autour de 14,9 V +, afin de réinjecter de l’énergie dans la batterie qui vient d’être légèrement déchargée pendant le processus de démarrage ; cependant, une autre partie du programme indique à l’alternateur de « ne pas charger complètement la batterie de démarrage, mais de laisser environ 20 % de capacité disponible », car le système ne peut pas permettre à la batterie de démarrage de se charger entièrement, sous peine de compromettre le fonctionnement du système de régénération.

Une fois que l'alternateur a pris le relais de l'alimentation de démarrage du moteur (en quelques minutes), sa tension chute considérablement pour atteindre environ 12,4 V. À cette tension, les systèmes auxiliaires du véhicule peuvent fonctionner, mais la batterie ne se recharge pas. Cependant, dès que vous relâchez la pédale d'accélérateur pour ralentir ou que vous appuyez sur les freins, le système de récupération d'énergie entre en action : la tension de l'alternateur grimpe alors à environ 15,3 volts, ce qui le sollicite à plein régime et injecte une grande quantité d’énergie dans les 20 % d’espace disponible de la batterie de démarrage. Toute cette énergie est littéralement de l’« énergie gratuite » et la charge supplémentaire imposée à l’alternateur contribue à freiner le véhicule (ce qui permet d’économiser les plaquettes de frein, etc.).

Une fois que vous avez cessé de freiner et que vous reprenez la route, la tension de l'alternateur redescend à 12,4 V et toute l'« énergie gratuite » que vous avez accumulée dans la batterie pendant le freinage est réinjectée dans le système électrique du véhicule pour alimenter le moteur, les phares, les chauffages, etc., allégeant ainsi la charge de l’alternateur pendant un court instant et permettant ainsi d’économiser de l’énergie et du carburant. Le système est simple et fonctionne bien ; cependant, si vous disposez d’une batterie auxiliaire connectée pour alimenter d’autres équipements et recharger batteries auxiliaires, il est tout simplement impossible de recharger cette batterie à partir du système électrique principal en utilisant les anciennes techniques. Si vous essayez de le faire, vous risquez d’endommager vos batteries du pic de courant élevé sur batteries AGM et gel, et de sous-charger batteries classiques. N’oubliez pas que le principe de récupération d’énergie par régénération ne fonctionne que si les batteries ne batteries pas pleines ; si elles l’étaient, le système de récupération ne pourrait tout simplement pas fonctionner. Par définition, il est donc impossible de charger complètement une batterie auxiliaire.

Certaines grandes entreprises ont demandé au constructeur de supprimer ce programme d’alternateur à système de régénération du véhicule, mais celui-ci ne peut tout simplement pas le faire, car toutes les homologations du moteur sont soumises aux normes d’émissions, etc. propres à ce moteur, et le système de régénération en fait partie intégrante.

La solution réside dans notre nouveau chargeur « batterie à batterie », qui dispose à la fois d’un réglage automatique et d’un réglage au démarrage. Si vous disposez d’un système de régénération, il vous suffit de sélectionner le réglage au démarrage : même lorsque la tension du système électrique du véhicule chute en dessous de 12,6 volts (ou moins), nous récupérons simplement cette tension et la transmettons à votre système de batterie auxiliaire, garantissant ainsi une charge constante quelle que soit la variation de tension du véhicule. Entièrement réglable en fonction du type de batterie et d’autres paramètres.

Composants électroniques encapsulés, entièrement étanches, refroidis par ventilateur à commande thermostatique pour un encombrement réduit. Le ventilateur n’est pas certifié IP68, mais il est conçu pour être facilement remplacé en cas de panne.
Autres avantages majeurs de ce produit par rapport aux modèles précédents :

Réduction de la tension : CERTAINS ALTERNATEURS MODERNES SONT PRÉRÉGLÉS SUR UNE TENSION STANDARD TRÈS ÉLEVÉE, C'EST-À-DIRE ENVIRON 14,8 À 15 VOLTS ; cette tension est fatale pour certains types de batteries. Jusqu’à présent, la plupart des produits Sterling Power visaient à augmenter la tension pour optimiser la charge des batteries; cependant, certains alternateurs sont désormais équipés de série de tensions de sortie très élevées. À première vue, cela peut sembler une bonne idée, mais les tensions de certains alternateurs dépassent largement les valeurs recommandées pour les batteries AHM, GEL et au lithium. Des tensions de 14,8 à 15 V ne sont pas rares ; dans ce cas, la tension doit en réalité être réduite et non augmentée. Ce modèle permet d’augmenter ou de réduire la tension de l’alternateur en fonction du type de batterie sélectionné et des besoins de charge de celle-ci. Autrement dit, vous pouvez lui fournir 15 volts ou 13,8 V et vous obtiendrez toujours 14,4 (SI C'EST LE RÉGLAGE QUE VOUS AVEZ SÉLECTIONNÉ OU QUI EST REQUIS).

Fiche récapitulative :

http://www.sterling-power-usa.com/library/B2B120%20sheet.pdf

Manuel d'utilisation et notice de montage :

http://www.sterling-power-usa.com/library/bbw12120manual.pdf